隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展，原有的新能源汽車采用風冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題，液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速度快、均勻性好、流體溫度和流量控制簡單和精準。液冷系統(tǒng)成為新能源汽車必然的趨勢。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設計。

 目前電池包（PACK）液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷系統(tǒng)，整車廠商需要了解以下數(shù)據(jù)：

1、電池包的合理溫度在10℃-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-40℃，電池包本身有發(fā)熱啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要提高-40℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制10℃-30℃范圍內，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調節(jié)壓力來控制流量。以此內推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池電池冷卻液的流量，壓力也需要變化。

2、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量任何分配，以便整車熱管理達到快速平衡，讓整車性能達到合理范圍內。以上數(shù)據(jù)就是液冷熱工測試平臺可以提供精準數(shù)據(jù)。

深圳奧蘭特機械開發(fā)的新能源動力電池液冷測試系統(tǒng)、電池包恒溫冷卻系統(tǒng)溫度控制范圍-60~110℃，流量2-100L/min，壓力恒定0~400Kpa；控溫精度：±0.1℃，壓力控制精度±0.1L。數(shù)據(jù)精度都由國際第三方檢測機構出具證書。

 動力電池液冷系統(tǒng)組成部分：壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流裝置、干燥過濾器、壓力控制器、低壓表、高壓表、制冷劑、斷路器、可控硅、變頻器、漏電開關、溫控器、接觸器、熱繼電器、機架、冷媒管路系統(tǒng)、介質管路系統(tǒng)、Y型過濾器、泵浦、溶液箱、流量計、壓力傳感器、PLC控制系統(tǒng)。

新能源汽車動力電池液冷測試系統(tǒng)功能描述：

一、數(shù)據(jù)保存。

1、設備具有日期時間顯示，設備總的運行時間、程序段運行時間顯示。

 2、出口溫度、出口壓力、出口流量、入口溫度。

 3、數(shù)據(jù)U盤保存數(shù)據(jù)30天（數(shù)據(jù)EXCEL系統(tǒng)默認格式）

 二、安全性：具有安全保護功能，保證在無人看守情況下都可以使用。

 三、液體循環(huán)輸出 設備有I/O控制流量開關，可自動控出液循環(huán)及內置循環(huán)。

 四、回液功能 ：每次客戶更換電池包時候，自動把里面液體全部吹回到設備里。

 五、排液口： 設備自帶排液口方便維修及保養(yǎng)。

 六、通訊接口： 標配RS-485接口，可選擇以太網(wǎng)，預留CAN2.0通訊接口隨意通過上位機設置溫度值、流量值、待機/運行選擇等功能。(通信由客戶自己連接）

 七、分段控溫 ：10段程序配方，每條程序40段。可循環(huán)最大200次。自動設置升降溫速度，最大升降溫速率平均要以5℃每分鐘。

 八、曲線圖： 在設備操作面板的人機界面處，實時顯示當前所以數(shù)據(jù)值，并與時間比例形成一個曲線數(shù)值實時顯示。

 九、放電測試： 通過電池包放電產(chǎn)生熱量回液溫度≤60℃一下這種情況下，出水口流量≤30Lmin冷凍液出口精度控制≤25℃以下。

奧蘭特機械根據(jù)新能源汽車的開發(fā)檢測需求，研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車高低溫試驗機、冷熱沖擊試驗機、高低溫測試機、新能源汽車動力電池液冷測試平臺，滿足新能源汽車研發(fā)測試的市場需求，奧蘭特有專業(yè)的技術團隊，為新能源汽車行業(yè)研發(fā)、設計、制造高低溫檢測設備。